Test Skywalk Chili 6 : une vraie B+ montée sur des amortisseurs

J’aurais adoré garder cette Chili 6 plus longtemps. Son amorti et son rendement en thermique m’ont beaucoup plu : elle reste calme dans les passages turbulents et permet de resserrer le virage sans se mettre à plonger. Cette stabilité est tellement présente qu’elle m’a aussi surpris lorsque j’ai voulu tourner uniquement au poids sellette ou lancer des wing-overs. La Chili 6 a un caractère bien à elle.

Conditions du test

Skywalk m’a mis à disposition un modèle tout neuf pour une journée Elle venait de sortir et était très demandée : difficile de prolonger le prêt, même si j’en aurais bien eu envie. Merci à Skywalk Suisse pour cette mise à dispo !

Gonflage et décollage

La Chili 6 ne monte pas d’un bloc. Elle se dandine un peu pendant le gonflage et demande quelques corrections, mais la montée est douce. On l’arrête facilement au-dessus de la tête, sans difficulté particulière pour doser la tempo.

Une fois en place, je trouve facile de la garder sur la tête et de décider du moment où je décolle. Il faut donc l’accompagner un peu pendant la montée, mais le contrôle au-dessus de soi est facile et agréable.

En vol : un virage à plat et un gros amorti

La première surprise est venue du pilotage au poids sellette. Pour me diriger vers la crête et chercher le thermique, j’ai mis du poids d’un côté. La réaction a été vraiment timide. Je m’attendais à ce que le virage s’engage davantage, et ça m’a surpris !

Aux freins, la réactivité est assez linéaire et la commande est bien consistante en thermique. Personnellement, j’apprécie cette fermeté.

En thermique, le virage reste à plat, même quand on enfonce davantage la commande. Je peux resserrer pour aller chercher le noyau, puis élargir, sans que l’aile se mette à plonger ou parte dans des mouvements parasites. C’est très efficace pour ajuster sa trajectoire dans le thermique en gardant un super rendement.

J’ai pu le constater aussi bien dans des thermiques étroits que dans les ascendances plus faibles du soir. Les plafonds n’étaient pas hauts, mais j’arrivais à exploiter la moindre ascendance. Pendant ces vols, je me suis retrouvé à chaque fois plus haut que les autres pilotes présents. Le rendement en thermique fait clairement partie des choses qui m’ont plu avec cette aile.

Et quand on traverse une zone plus turbulente, on retrouve ce qui fait son caractère : elle donne vraiment l’impression d’être montée sur des amortisseurs. Le confort est très présent. Pour un pilote qui n’aime pas quand ça bouge trop, c’est un point fort.

Accélérateur et arrières : le confort continue

J’ai beaucoup aimé l’accélérateur. Sur mes essais, au premier barreau, la vitesse augmentait sans que je voie de dégradation du taux de chute au vario. Elle m’a donc donné l’impression d’être plus performante au premier barreau que bras hauts, et j’aime beaucoup ça : avancer plus vite en conservant le même taux de chute.
Au deuxième barreau, le taux de chute ne se dégradait que légèrement.

Pour le gain de vitesse, je le situe autour de 12 à 15 km/h, mais il aurait fallu une aérologie bien plus calme pour le mesurer correctement. Ces observations restent celles de mes essais, pas une mesure de la polaire de l’aile.

Côté arrières, il y a un point à comprendre. La Chili 6 est une 2,5 lignes : les C ne reprennent que la partie centrale, alors que les parties extérieures sont sur deux rangées. Une action sur les C seuls m’a semblé avoir peu d’effet. Il faut utiliser l’ensemble B/C, comme le prévoit le système SPEED CONTROL de Skywalk.

En vol accéléré, j’ai trouvé le pilotage actif aux arrières très rassurant. Même quand ça devenait turbulent, je restais serein au barreau : l’aile me semblait vraiment solide au-dessus de la tête, elle inspire confiance.

Manœuvres : du retour dans les freins et de l’énergie

Pour les wing-overs, cette grande stabilité devient presque perturbante. Sur le premier mouvement, j’obtiens surtout du roulis, avec peu de plongée. Il faut la solliciter davantage pour qu’elle s’engage. Si tu aimes les ailes qui partent facilement dans le jeu, tu sentiras tout de suite la différence de caractère de cette aile.

Je me suis aussi amusé à faire quelques sorties chandelles. Là, le retour d’information dans les commandes est excellent : j’ai trouvé mes repères immédiatement.

À l’approche du décrochage, la pression aux freins change nettement. On rencontre un vrai mur ! Lors de mon test, l’effort nécessaire pour dépasser ce point dur était très physique. Le décrochage a mis quelques secondes à se produire, puis il s’est amorcé doucement, en commençant par les bouts d’aile.

J’ai également testé des départs de vrille. Sur un quart de tour, le retour bras hauts a suffi. Sur un demi-tour, une tempo a été nécessaire. Rien de particulier à signaler sur ces essais.

Les asym stabilisées ne m’ont pas posé de difficulté. J’ai aussi provoqué une grosse asymétrique sans intervenir et en relâchant immédiatement : la réouverture a été instantanée et brutale. J’ai eu mal pour l’aile ! Cette rapidité de réouverture montre aussi que les réactions peuvent être vives. Skywalk mentionne d’ailleurs cette réouverture très dynamique lorsqu’une asymétrique est provoquée brusquement dans leur FAQ.

Specs

Mon avis : du confort pour le cross

Cette Chili 6 m’a convaincu pour les pilotes qui recherchent le rendement d’une B+ avec beaucoup de calme en vol. Son virage à plat permet de travailler le thermique efficacement, l’accélérateur m’a beaucoup plu et l’amorti rend les passages turbulents confortables.

Il faut simplement aimer ce caractère. Les commandes sont plutôt fermes et l’aile n’est pas particulièrement joueuse. Si ton plaisir consiste à enchaîner les wing-overs et à faire réagir l’aile au moindre transfert de poids, elle risque de te laisser sur ta faim.

Son confort ne doit pas faire oublier sa catégorie. Quand on sort du domaine de vol, on retrouve bien les réactions et l’énergie d’une B+. C’est une vraie B+, montée sur des amortisseurs. Pour ma part, elle m’a donné envie de faire des kilomètres et d’enchaîner les heures de vol, dommage, je dois la renvoyer 😊