Vingt ans après le modèle original, Ozone ressuscite un nom mythique pour s’intercaler parfaitement dans sa gamme. La Vibe GT fait son apparition officielle avec un objectif clair : offrir les performances et la glisse d’une voile de cross, sans la charge mentale exigée par les modèles situés dans le haut de la catégorie EN-B. Positionnée sur le papier comme une « Mid-B », ce test a permis de vérifier si la promesse d’une machine de distance accessible se confirmait en l’air lorsque la masse d’air devient vivante.
Conditions de test
L’essai s’est étalé sur un total de 8 vols pour environ 2 heures de temps de vol. Le tout premier vol s’est déroulé en conditions thermiques dans le Chablais, du côté d’En Curnaux. La météo du jour s’est avérée bien tonique, associant un vent fort à des thermiques puissants et hachés qui créaient des zones de cisaillement marquées, ce qui a offert un excellent terrain de jeu pour observer la sécurité passive de la bête. Les vols suivants ont permis de multiplier les configurations de test à la maison, sur le site de Charmey.
La voile testée était la Ozone Vibe GT (2026) en taille ML avec une plage de PTV officielle de 85 à 105 kg, chargée à 100 kg et couplée à une sellette cocon Gin Genie Lite 3.
Description technique
Sur la balance, la construction semi-light de la Vibe GT affiche 4.39 kg en taille ML. Ozone est resté sur un compromis éprouvé : 55 cellules et un allongement à plat de 5.45. L’assemblage est propre, le profil bien tendu.
Le véritable point fort technique se situe au niveau des élévateurs. Ozone a sorti l’artillerie lourde en installant son système ACR (Action Control Risers) : les B sont suspendus par une poulie entre les A et les C, le tout relié mécaniquement. Équipés de vraies poignées rigides sur les arrières, les C agissent directement sur la poulie des B dès le premier centimètre de traction. L’action est immédiate, éliminant tout temps mort ou déformation de la voûte. C’est d’une fluidité remarquable en transition. Enfin, même si le suspentage est intégralement dégainé, le code couleur est bien différencié, ce qui simplifie la prévol.
Gonflage et décollage
Au sol, la préparation s’effectue sans histoire. Pour un pilote habitué à la gestuelle du face-voile, le comportement de l’aile est sans surprise. Même avec un vent de face installé à 20 km/h, la montée se montre douce et progressive.
La temporisation se gère intuitivement : la voile s’arrête facilement au-dessus de la tête sans nécessiter un gros coup de frein et sans manifester de tendance agressive à shooter ou à vouloir dépasser.
Comportement en vol
C’est une fois en l’air que la personnalité profonde de la Vibe GT se dévoile, révélant des choix de conception très ancrés chez Ozone, un comportement que l’on adore ou que l’on n’aime pas selon son style de pilotage.
La garde est courte, mais l’action des freins se montre très progressive. En thermique, l’aile adopte un tempérament feutré qui peut s’avérer un peu paresseux. Lorsqu’il s’agit de resserrer le virage pour verrouiller un noyau étroit, la voile demande à être forcée à la commande, et la pression aux freins devient franchement lourde sous la main. C’est le revers de la médaille d’une philosophie propre à la marque : Ozone privilégie la cohésion de la voûte et la glisse à plat. En vol, cela se traduit par une superbe stabilité en roulis car la voile glisse sans mouvements parasites, tandis que l’axe du tangage se montre un peu plus mobile, avec un profil qui pénètre facilement le vent.
En transition, l’aile dévoile tout son potentiel de baroudeuse. Dès que l’on pousse le barreau, la Vibe GT rappelle pourquoi elle a été construite. Le plané ne dégrade que très peu une fois accéléré et la structure de l’aile reste parfaitement monobloc. En configuration poulie-poulie, le gain de vitesse se situe autour des 10 km/h. Grâce au système ACR, les arrières conservent une vraie fermeté une fois accéléré : le pilotage aux élévateurs reste précis, permettant de corriger ses lignes de transition sans dégrader le plané.
Manœuvres et sécurité passive
Dans les turbulences et les zones de cisaillement rencontrées dans le Chablais, la Vibe GT fait preuve d’une sécurité passive remarquable. Aucune amorce de fermeture n’a été à déplorer. Malgré la progressivité des commandes, les variations de tension du profil se transmettent bien dans les mains, permettant d’anticiper une fermeture facilement. Dans les zones les plus hachées, l’aile prévient simplement par de légers clignotements en bout de voilure. Côté oreilles, le comportement est sans histoire : elles restent bien stables et rouvrent spontanément dès qu’on relâche les suspentes.
La surprise du test vient plutôt du comportement en spirale engagée. Dès l’entrée en 360, l’aile plonge rapidement face planète et emmagasine une quantité d’énergie importante. La pénétration du profil dans l’air est telle que le ressenti s’apparente clairement à celui d’une aile EN-B+ plutôt qu’à une Mid-B. Lors d’un exercice de sortie en chandelle, ce feeling feutré peut d’ailleurs s’avérer trompeur : l’absence de retour d’effort classique dans les freins pendant la phase de compensation du roulis peut pousser à sur-corriger le roulis à la commande intérieure. Une action trop importante peut alors générer un shoot oblique à cause de la surcompensation. Il convient donc d’apprivoiser cette manœuvre de manière progressive pour apprivoiser cette restitution d’énergie et le feeling de l’aile.
Atterrissage
Rien de particulier à signaler, la Vibe GT restitue efficacement sa vitesse pour offrir une excellente ressource, un beau flare qui garantit un posé précis et en douceur sur la cible.
Verdict et comparaison
Après ces quelques heures d’essai, le positionnement de cette Ozone Vibe GT 2026 est limpide. Si l’on devait définir une catégorie sur mesure, ce serait sans hésiter une Mid-B « + ». C’est une affaire de compromis : le curseur a été volontairement déplacé du côté du plané et de l’efficacité en cross, quitte à laisser de côté le caractère purement joueur ou fun au premier abord.
- Les points forts : Les élévateurs ACR qui offrent un pilotage aux arrières irréprochable et direct, une glisse solide bras hauts comme accéléré (+10 km/h) et une excellente stabilité en roulis en air turbulent.
- Les points faibles : Un virage feutré et parfois physique qui rend la voile paresseuse si l’on cherche à visser très serré, et une gestion de l’énergie en spirale face planète qui surprend par sa puissance.
- Pour qui ? Si tu es un pilote axé performance qui passe ses vols à transiter au barreau, à optimiser ses lignes de cross et que tu cherches la sérénité d’un bloc ultra-cohésif sans la charge mentale d’une High-B, elle mérite absolument un essai. En revanche, si ton plaisir réside dans les wing-overs et à régulièrement jouer avec ton aile, son tempérament feutré risque de te frustrer.
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