Advance a officialisé la sortie de sa nouvelle machine de cross. Si tu voles en catégorie C ou que tu cherches ta prochaine voile pour la saison, tu as sûrement entendu les rumeurs.
Aujourd’hui, fini les « on-dit ». On a reçu les infos directes du quartier général à Thun. On fait le point sur la Advance TAU DLS, celle qui vient combler le vide stratégique entre la Sigma et l’Omega.
📍 Mise à jour
Le test complet est en ligne. J’ai volé la TAU DLS 23 et je l’ai commandée le soir même. Lire mon retour pilote →
Le chaînon manquant dans la gamme
Soyons honnêtes, il manquait un jouet dans le râtelier d’Advance. Jusqu’ici, le saut entre une Sigma (EN-C accessible) et une Omega (EN-D performante) représentait une marche significative pour beaucoup de pilotes.
La TAU (prononce « TAO ») arrive pour occuper ce créneau très convoité de la « Sport Class » : une vraie EN-C 2 lignes performante. L’idée est simple : offrir le plané et la pénétration face au vent d’une 2-lignes, tout en gardant cette signature Advance qu’on aime tant — un virage homogène signature de la marque, mais avec une sensation de vol plus directe et sportive. Advance a clairement développé cette aile pour les pilotes ambitieux qui veulent « sentir » la masse d’air et exploiter tout le potentiel de la catégorie.
6.5 d’allongement et 73 cellules : La fiche technique dévoilée
Advance a pris son temps, et on comprend pourquoi. L’homologation est désormais finalisée pour toutes les tailles et la production est lancée.
Voici ce qu’on a sous le capot :
- Allongement : 6.5. C’est le chiffre qu’on attendait. C’est le « sweet spot » actuel de la catégorie C-2 lignes. Assez pour aller chercher de la performance pure et mordre dans la masse d’air, mais suffisamment modéré pour garder une aile compacte et gérable quand ça commence à brasser fort.
- 73 cellules. Une structure complexe pour un profil propre, garantissant cette glisse soyeuse typique de la marque.
Advance nous promet des « performances de haut niveau » combinées à un « pilotage exceptionnellement agréable ». En langage pilote, ça veut dire qu’on devrait avoir une aile qui communique bien la masse d’air sans nous fatiguer nerveusement sur les longs cross de 6h ou +.
| Données Techniques | 19 | 20 | 21 | 23 | 25 | 27 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Surface (m²) | 19.10 | 20.10 | 21.50 | 22.80 | 24.30 | 26.55 |
| Surf. proj. (m²) | 16.30 | 17.15 | 18.35 | 19.46 | 20.74 | 22.66 |
| Poids déco. (kg) | 60-76 | 68-84 | 77-93 | 85-101 | 94-112 | 105-127 |
| Plage idéale (kg) | 65-73 | 73-81 | 81-90 | 90-99 | 99-110 | 110-125 |
| Poids aile (kg) | 4.00 | 4.20 | 4.40 | 4.60 | 5.00 | 5.40 |
| Envergure (m) | 11.15 | 11.43 | 11.83 | 12.18 | 12.57 | 13.14 |
| Allongement | 6.5 | 6.5 | 6.5 | 6.5 | 6.5 | 6.5 |
| Cellules | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 |
| Homologation | C | C | C | C | C | C |
| Prix Public (CHF) | 6 203.- | |||||
| Notre Offre | DEMANDER → | |||||
6 Tailles : Quasiment « sur-mesure » pour les poids léger
C’est l’info qui fait plaisir. La TAU DLS sera disponible en six tailles : 19, 20, 21, 23, 25 et 27.
Pourquoi c’est crucial ? Parce qu’en 2-lignes, le PTV (Poids Total Volant) ne se négocie pas. Pour que la voile fonctionne à 100% de son potentiel, il faut être chargé précisément. Avec un tel découpage, fini le dilemme d’être « tout en bas » ou « trop chargé ». Tu vas pouvoir trouver la taille exacte qui correspond à ton PTV.
Disponibilité & Prix : Le sprint est lancé
C’est officiel, les vannes sont ouvertes.
- Prix public conseillé : 6 203 CHF.
- Livraisons : Les premières ailes arriveront fin avril (semaine 18).
⚠️ Important : Pour faire partie de la première vague de livraison fin avril, les commandes doivent être passées avant le mardi 3 mars. Passé ce délai, les délais risquent de s’allonger.
En résumé
Si tu cherches une machine pour avaler des kilomètres, que tu veux goûter à l’efficacité du pilotage aux arrières avec la sérénité d’une EN-C, la TAU est confirmée comme la grosse sortie de ce printemps.
Le test complet est maintenant en ligne : je l’ai volée en conditions actives, et le résultat dépasse mes attentes. Lire mon retour pilote sur l’Advance TAU DLS 23.
D’ici les premières livraisons, profitez bien des vols de printemps et n’hésite pas à venir essayer la démo dès qu’elle rejoint notre flotte.
