Salut les volants et futurs volants !
Si tu te renseignes sur le parapente ou que tu viens de commencer ta formation, tu as sûrement entendu parler de la Koyot. À l’instar de l’Alpha de chez Advance, c’est l’aile qui a mis en l’air une bonne partie des pilotes actuels. Niviuk vient d’annoncer la sortie de la Koyot 6 et de sa version légère, la Koyot 6 P.
Il faudra encore patienter un peu : les premières Koyot 6 arriveront en Suisse mi-février, suivies par les versions plumes Koyot 6 P mi-mars. Juste avant le début de la saison thermique et les premiers marche & vol.
Mais au-delà du calendrier, ce qui nous intéresse, c’est ce qu’il y a sous le capot. Et pour cette 6ème génération, Niviuk a fait des choix techniques qui permettent d’améliorer sensiblement les performances en plané.
Winglets : Effet de mode ou vraie nécessité technique ?
C’est la première chose qui saute aux yeux : la Koyot 6 est équipée de winglets (ou stabilisateurs latéraux).
Soyons clairs entre nous : ce n’est pas une nouveauté dans le parapente. Advance a popularisé cette technologie depuis des années sur quasiment toute leur gamme, de l’Alpha (EN-A) aux bêtes de course. Plus récemment, Ozone, BGD, Air Design et d’autres constructeurs ont aussi adopté les winglets sur leurs voiles.
Alors, pourquoi Niviuk s’y met maintenant ?
La réponse est dans l’allongement projeté
En épluchant les fiches techniques de la Koyot 5 et de la 6, on remarque un détail crucial :
- L’allongement à plat reste identique : 4.7
- Mais l’allongement projeté bondit de 3.55 à 3.70 !
Ça parait peu sur le papier, mais dans les faits c’est un changement qui est loin d’être négligeable. Concrètement, cela signifie que la Koyot 6 est plus « plate » que sa devancière. Elle est moins voûtée. On gagne donc également en surface projetée (la surface qui porte réellement), pour une même surface à plat.
L’équation technique est la suivante :
Un profil plus plat offre un meilleur rendement et un meilleur plané (plus de surface portante utile face à l’air). Traditionnellement, la voûte d’une aile jouait un rôle d’auto-stabilisation en roulis et lacet.
C’est là qu’interviennent les winglets. Ils prennent en charge cette fonction de stabilisation latérale, ce qui libère les concepteurs de la contrainte de la voûte.
En résumé : Niviuk a pu réduire la voûte du profil pour optimiser le plané, tout en conservant une excellente stabilité grâce aux winglets. Résultat : une aile plus performante qui reste un rail en turbulence. Le pilote profite d’une meilleure glisse sans compromis sur le confort.
Une gamme repensée : 6 tailles pour tous les gabarits
L’autre nouveauté, c’est la refonte totale de la grille des tailles. Niviuk propose désormais 6 tailles, contre 5 auparavant.
Arrivée de la taille 20 : Les poids plumes vont être ravis. Auparavant, la plus petite taille était la 22. La nouvelle 20 commence pour des PTV (Poids Total Volant) dès 50 kg.
Redistribution des PTV : Avec l’ajout de cette taille, toutes les plages de poids ont été décalées et optimisées. Que tu sois un gabarit léger de 50 kg ou un costaud de 110 kg, tu tombes maintenant facilement dans la bonne fourchette de poids d’une taille.
Koyot 6 vs Koyot 6 P : Laquelle choisir ?
La différence se joue évidemment sur la balance et les matériaux, mais aussi sur le programme de vol.
La Koyot 6 (Classique)
- Construction : Tissu Dokdo 40g/m² au bord d’attaque, 36g/m² ailleurs. C’est du costaud.
- Pour qui ? Pour celui qui débute en école et va faire 50 gonflages par jour, traîner l’aile dans l’herbe et le gravier. C’est l’aile durable par excellence, celle que tu garderas longtemps ou que tu revendras facilement.
- Technologie : Elle garde les joncs Nitinol (alliage Nickel-Titane). C’est la signature Niviuk : ces joncs ne se déforment pratiquement jamais. Tu peux bourrer l’aile en boule dans le sac (même si on ne le conseille pas !), elle reprendra sa forme parfaite au prochain décollage. Pour une aile EN-A, c’est un atout majeur de longévité.
| KOYOT 6 | 20 | 22 | 24 | 26 | 28 | 30 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ALVÉOLES | Nombre | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | |
| ALLONGEMENT | À plat | 4,70 | 4,70 | 4,70 | 4,70 | 4,70 | 4,70 | |
| Projeté | 3,70 | 3,70 | 3,70 | 3,70 | 3,70 | 3,70 | ||
| SURFACE | À plat | m² | 20 | 22 | 24 | 26 | 28 | 30 |
| Projetée | m² | 17,29 | 19,00 | 20,74 | 22,47 | 24,20 | 25,90 | |
| ENVERGURE | À plat | m | 9,70 | 10,17 | 10,62 | 11,05 | 11,47 | 11,87 |
| POIDS VOILE | Standard | kg | 4,08 | 4,48 | 4,78 | 5,14 | 5,42 | 5,63 |
| PTV (Poids Volant) | Min-Max | kg | 50-70 | 55-80 | 65-90 | 80-105 | 95-119 | 110-135 |
| HOMOLOGATION | EN/LTF | A | A | A | A | A | A |
La Koyot 6 P (Plume)
- Construction : Dokdo 32g/m² et Skytex 27g/m² en intrados. On gagne plus d’un kilo sur certaines tailles !
- Pour qui ? Pour le pilote suisse typique ! Idéale pour apprendre, mais surtout pour tes premiers Hike & Fly. Si ton but est de monter au déco à pied, ou si tu voyages beaucoup, c’est le choix évident.
- Comportement : Moins d’inertie. Au gonflage, elle monte toute seule, sans effort. En vol, elle transmet les mouvements de la masse d’air avec plus de douceur.
| KOYOT 6 P | 20 | 22 | 24 | 26 | 28 | 30 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ALVÉOLES | Nombre | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | |
| ALLONGEMENT | À plat | 4,70 | 4,70 | 4,70 | 4,70 | 4,70 | 4,70 | |
| Projeté | 3,70 | 3,70 | 3,70 | 3,70 | 3,70 | 3,70 | ||
| SURFACE | À plat | m² | 20,00 | 22,00 | 24,00 | 26,00 | 28,00 | 30,00 |
| Projetée | m² | 17,29 | 19,00 | 20,74 | 22,47 | 24,20 | 25,90 | |
| ENVERGURE | À plat | m | 9,70 | 10,17 | 10,62 | 11,05 | 11,47 | 11,87 |
| CORDE | Maximum | m | 2,54 | 2,66 | 2,78 | 2,89 | 3,00 | 3,11 |
| SUSPENTES | Total | m | 236 | 248 | 260 | 271 | 281 | 291 |
| Principal | 2+1/3/2 | 2+1/3/2 | 2+1/3/2 | 2+1/3/2 | 2+1/3/2 | 2+1/3/2 | ||
| POIDS VOILE | Standard | kg | * | * | 3,63 | 3,91 | * | * |
| PTV (Poids Volant) | Min-Max | kg | 50-70 | 55-80 | 65-90 | 80-105 | 95-119 | 110-135 |
| HOMOLOGATION | EN/LTF | A | A | A | A | A | A |
L’EN-A moderne : bien plus qu’une aile de début
Arrêtons-nous un instant sur un point important. On entend parfois parler de « voile école », un terme qui appartient au passé. Il était valable à une époque où on avait des structures simples et épaisses pour un maximum de stabilité au détriment de la performance.
Aujourd’hui, les EN-A comme la Koyot 6 ont franchi un cap. La sécurité passive atteint des niveaux inédits sans brider les performances – au contraire, elles progressent ensemble. Ce sont des ailes complètes qui te suivront dans tes premiers cross, tes sorties Hike & Fly, et que tu pourras garder longtemps sans te sentir limité dans ta progression.
Ce qu’il faut retenir
Niviuk ne s’est pas contenté d’un lifting. La Koyot 6 apporte une vraie évolution architecturale :
- Performance : Profil plus plat = meilleure glisse
- Sécurité/Confort : Winglets = stabilité encore améliorée malgré le profil + perf
- Choix : 6 tailles pour un fit parfait
Une belle évolution pour cette EN-A qui confirme la tendance : les voiles d’aujourd’hui offrent des performances qu’on n’imaginait pas il y a quelques années. Dès les premières livraisons mi-février, nous aurons ces ailes en prêt pour nos élèves. Et comme pour chaque nouvelle aile qu’on reçoit en démo, je te ferai un test vidéo complet pour te partager mes impressions en vol.
Comme toujours dans l’école, tu auras l’occasion de tester plusieurs marques et modèles différents avant d’acheter ton aile, histoire d’être sûr d’avoir ce qui te correspond vraiment.
En attendant, n’oublie pas qu’une bonne aile EN-A actuelle, quelle que soit la marque, te permettra de progresser sereinement et de te faire plaisir longtemps.
Bons vols et à bientôt dans l’école !
